Jack in the Box se lance à fond dans le service au volant. La chaîne de restaurants à service rapide (QSR) basée à San Diego, en Californie, qui compte plus de 2 200 restaurants aux États-Unis et à Guam, a annoncé lundi 6 décembre l’acquisition du concurrent de Taco Bell, Del Taco, soulignant dans le communiqué que 99 % des quelque 600 restaurants de la chaîne QSR de style mexicain ont un service au volant.
« Il s’agit d’une combinaison naturelle de deux marques challenger aux vues similaires avec des opportunités de croissance exceptionnelles. Ensemble, Jack in the Box et Del Taco bénéficieront d’un modèle financier plus solide, gagnant une plus grande échelle pour investir dans les capacités numériques et technologiques, et une croissance unitaire pour les deux marques », a déclaré le PDG de Jack in the Box, Darin Harris, dans un communiqué. « Cette acquisition s’inscrit parfaitement dans nos piliers stratégiques et nous aide à créer de nouvelles opportunités pour les franchisés, les membres de l’équipe et les invités des deux marques.
L’acquisition intervient à un moment où de nombreuses marques se tournent vers l’avenir du canal du service au volant. Chipotle a ouvert de nouveaux points de service au volant tout au long de 2021, et mercredi (1er décembre), Muncie, Indiana’s Star Press a annoncé qu’un nouveau restaurant Chipotle dans la ville offrirait un service au volant exclusivement pour les commandes numériques.
De plus, lors d’un appel avec des analystes fin octobre, le directeur de l’exploitation de Starbucks a noté que la combinaison du canal combiné service au volant et commande et paiement mobile (MOP) était en hausse de 15 % par rapport à avant la pandémie, représentant 70 % des ventes. Pendant ce temps, Burger King rationalise les menus pour accélérer les temps de service au volant, et Shake Shack vient d’ouvrir son premier emplacement de service au volant.
Selon les données de l’indice de préparation des restaurants 2021 de PYMNTS, créé en collaboration avec Paytronix, les clients des restaurants sont encore plus susceptibles que les gérants d’apprécier le canal du service au volant. L’étude a révélé que 40 % des consommateurs déclarent croire que la capacité de récupérer les commandes au service au volant sera importante pour le succès futur des restaurants, contre seulement 26 % des gérants.
De plus, l’indice révèle que les restaurants avec service au volant ont plus de chances de réussir. Cinquante-sept pour cent des restaurants les plus performants offrent la possibilité de récupérer les commandes au service au volant, tandis que seulement 16 % des moins performants ont fait de même.
« Nous avons enquêté sur les services au volant il y a quelques années – nous avons été surpris de leur vétusté. Ils fonctionnent de la même manière depuis 30, 40 ans. Il n’y a vraiment eu aucune innovation », a déclaré Rajat Suri, fondateur et PDG de la société de technologie vocale, visuelle et tactile Presto et co-fondateur de Lyft, à PYMNTS dans une récente interview. « Donc, je pense que les services au volant vont devenir beaucoup plus rapides, beaucoup plus personnalisés, où vous aurez la possibilité d’opter pour être reconnu à chaque fois que vous irez, et vous aurez un hamburger fait exactement comme vous comme ça, et ils auront besoin de beaucoup moins de main-d’œuvre pour fonctionner efficacement.
D’un autre côté, les marques qui ne numérisent pas auront du mal, a prédit le directeur du restaurant Chipotle, Scott Boatwright, à Karen Webster de PYMNTS, réfléchissant au succès des Chipotlanes de la marque.
« Nous considérons maintenant cela comme le service au volant numérique du futur », a-t-il déclaré. « Et je sais qu’il y a aujourd’hui beaucoup de marques plus grandes qui ont votre expérience traditionnelle de service au volant qui sont ancrées … et je pense qu’elles vont avoir du mal. »
À propos : Ce rapport représente l’édition inaugurale de TechREG™ Chronicle. La régulation des entreprises numériques apparaît comme l’un des enjeux phares de notre époque. À travers cette nouvelle publication, nous cherchons à contribuer au débat et à la discussion sur quand, comment et quand ne pas réglementer les entreprises numériques et les technologies clés qu’elles utilisent.
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