CM – Après un terrible accident, la société G7 retire la Tesla de sa flotte de taxis

0

mobilité

Une Model 3 de la compagnie de taxi G7 a provoqué un terrible accident à Paris le samedi 11 décembre, peu avant 21 heures. Le nombre de victimes dans un accident de ville est énorme : 20 blessés, dont 7 grièvement et 3 avec un pronostic vital toujours chargé, trois jours après les faits. La voiture serait tombée à plus de 100 km/h et aurait heurté plusieurs véhicules, dont un vélo, mais aussi un baril de verre dans lequel plusieurs passants ont été blessés, un feu tricolore et une station Vélib.

Donné En cas d’accident, la compagnie de taxis joue la carte de la prudence en annonçant aujourd’hui le retrait de toutes les Tesla de sa flotte. Cela concerne 37 véhicules en Île-de-France, et le G7 n’a pas précisé quand les conducteurs concernés seront autorisés à conduire à nouveau. Une prudence qui paraît excessive.

Dès le départ la thèse d’un problème technique a été soulevée, au fil des incohérences technologiques, comme on a évoqué un problème d’embrayage… inexistant en électrotechnique. De son côté, le conducteur prétend que la pédale de frein n’a pas fonctionné. Tesla a analysé en permanence les données collectées à partir de la voiture, mais le constructeur a exclu tout problème technique avec le modèle 3 écrasé.

Une enquête déterminera les causes exactes de cet accident, mais l’hypothèse la plus probable est que le conducteur appuyé par erreur, l’accélérateur a appliqué le frein. Plusieurs accidents similaires étaient tous causés par le même bug : à chaque fois la pédale de frein n’était pas enfoncée correctement. Lors du freinage, l’accélérateur de la Tesla s’éteint automatiquement et la voiture ne peut plus accélérer. A ce jour, aucune panne d’accélérateur ou de pédale de frein n’a été signalée sur une Model 3 ou tout autre modèle de marque.

Comme toujours, le constructeur américain a indiqué qu’il se tient à la disposition des autorités pour faciliter l’enquête en collectant tout le monde de la véhicule Fournit des données.

Déjà vu avec une Tesla dans un parking avec voiturier. Il a blâmé la voiture lorsque les données des capteurs ont prouvé qu’il avait foiré…

C’est fou combien de personnes peuvent appuyer sur la mauvaise pédale et prétendre qu’elles ont marché sur autre chose que ce dont elles parlent ? Comment sont les pédales de ce Model3 ? Comme toutes les pédales de transmission automatique, non ?
Cette histoire me semble incroyable.

Il est rare que les gens acceptent d’abord leurs erreurs, surtout dans une situation aussi grave que celle-ci…

D’accord, mais quand plusieurs histoires étranges comme celle-ci se produisent, demandez s’il y a un problème quand même ..

Lorsque j’ai testé les boîtes de vitesses automatiques pour la première fois, c’est exactement le contraire qui m’est arrivé. J’ai appuyé sur l’embrayage (qui n’existe évidemment pas avec une BA) (en urgence et par réflexe de 15 ans de conduite en BM) et je suis tombé sur le frein. Et avec mon pied gauche, ça m’a sacrément freiné.
Mais je n’ai jamais freiné avec l’accélérateur.

Je suis tout à fait d’accord. Dans la boîte automatique, les gens appliquent accidentellement les freins en pensant que c’est l’embrayage, pas l’accélérateur, et pensent que c’est le frein. Ces problèmes de freinage avec plusieurs Tesla sont donc certainement applicables.

« Je suis tout à fait d’accord. Dans la boîte automatique, les gens appliquent accidentellement les freins en pensant que c’est l’embrayage, pas l’accélérateur, et pensent que c’est le frein. Ces problèmes de freinage avec plusieurs Tesla sont donc certainement vrais. »

Comment se porte Tesla en Europe ? Manuel 3 pédales ? Ou comme aux USA ? Je n’ai pas conduit de manuel depuis 2010 et ma Tesla et 3 était/est bien sûr une voiture

J’ai eu l’arrière de ma Model 3 arraché par une jeune femme dans une Mercedes qui a mis l’accélérateur sur les freins. ..
Comme avec d’autres voitures aussi!
(Et quand vous voyez les chauffeurs de taxi et les ambulanciers conduire en général, vous vous demandez pourquoi il n’y a pas plus d’accidents !)

P-e doit inclure d’autres paramètres dans l’équation, comme le téléphone portable.
Les gens font tout derrière le volant ces jours-ci.

 » J’ai vu ça sur une Tesla dans un parking avec voiturier. Il a blâmé la voiture lorsque les données des capteurs ont montré que c’était lui qui actionnait la pédale foutue. .. « 

Comme on l’a déjà vu avec un couple de Boeing aplatis au sol, les pilotes étaient accusés dès qu’il s’agissait de programmer l’avion !

Bref, avant de mettre le gros doigt mouillé » Dis déjà vu » comme une certitude, attendons que l’enquête soit terminée !

Hormis le fait que j’ai déjà vu un professionnel qui éplucherait ce Boeing. Les moteurs sont beaucoup trop avancés sur les ailes, d’où les problèmes qu’ils ont essayé de résoudre avec des correctifs logiciels…

Comme nous l’avons vu avec quelques Boeings aplatis au sol, les pilotes ont été accusés d’être qu’il s’agissait de la programmation de l’avion !

En résumé, si vous marchez un peu vite vous-même, les crashs d’avions sont rarement la cause d’un seul élément, mais plutôt un enchaînement de plusieurs problèmes. De nombreux 737max ont décollé sans aucun problème.

« Beaucoup de 737max ont décollé sans aucun problème.  »
Et atterrir… savoir comment le 737max a été conçu est un vrai miracle…

C’est à 5 minutes de chez moi et c’est vrai que la suite de l’accident est assez folle… Après ça, quand la Tesla accélère , il suffit d’appuyer un peu plus fort pendant 1 seconde pour atteindre des vitesses élevées…

Justement, nous avons tous vu une vidéo d’une Tesla descendant une bretelle d’autoroute en quelques secondes, avec le Passager collé au siège.

N’avez-vous pas d’abord dû chauffer la batterie avant de pouvoir accélérer comme ça ?

Pas à ma connaissance, et puis en tant que chauffeur de taxi je trouve qu’il conduit assez bien et sa batterie est pas froid 😅

Je confirme qu’il faut chauffer la voiture pour obtenir l’accélération la plus rapide avec la Model S Plaid, par exemple, mais la brillante accélération de base est aussi disponible à des températures hivernales et une batterie autour de 0° .

C’est ce que je voulais dire, peut-être que je n’ai pas été clair. Mais oui, dans le modèle 3, il est disponible tout le temps.

« @ pumk1n
Je confirme qu’il faut chauffer la voiture pour obtenir l’accélération la plus rapide sur la Model S Plaid par exemple, mais la brillante accélération de base est aussi disponible en températures hivernales et une batterie aux alentours de 0°.
Exemple en Norvège : https://youtu.be/IAkS6UaIbH4 « 

J’ai un 997 qui fait cette accélération.
Vous pouvez le sentir quand vous accélérez comme ça.
Soit c’est le pilote qui a foiré et il va lui prendre beaucoup d’argent, soit c’est la voiture et il y a vraiment un problème.

C’est limité en temps normal, il y a une fonctionnalité qui affecte les performances limitées selon aux obstacles environnants. Très efficace, rend la voiture encore plus amusante.

Mais comme cette fonction peut être désactivée, je supposerais plutôt que le chauffeur du taxi pour faciliter les insertions, pour atténuer le craquement sur l’appareil et d’autres souhaits aussi prendre à griller les cheveux à proximité pour passer quelques secondes dans la circulation en pouvant l’éteindre… dans ce cas c’est un très mauvais choix de sécurité…

un peu plus fort pendant 1 seconde pour atteindre des vitesses élevées… »

Si le conducteur mélangeait les pédales de frein et d’accélérateur, vous pouvez imaginer que plus il paniquait sur la pédale, plus la voiture prenait de la vitesse, surtout si sa tête était convaincue qu’il appuyait sur la bonne pédale

Certainement pas : sous l’influence de la vitesse vous freinez, vous n’accélérez pas. Ou vous n’êtes pas un taxi.
Un taxi passe sa vie dans la voiture. Il devrait être capable de conduire.

C’est quand même étonnant qu’un chauffeur de taxi qui parcourt des centaines de milliers de kilomètres chaque année confond essence et freins…

C’est le genre de personnage qui se fait passer pour un chauffeur professionnel pour se plaindre des points perdus

Bon, quand tu es un pro tu as encore moins d’excuses mec, mais ça ne se passe pas toujours bien

En principe, renverser quelqu’un réveille vite.. avant de blesser 6 autres personnes…

Disons quelques dizaines de milliers de kilomètres. Mais oui, c’est un professionnel qui a été avec sa famille. J’ai de sérieux doutes sur sa culpabilité à l’époque. Tu pousses, tu décolles très vite comme une balle, mais tu freines aussi très vite. Lorsque vous voyez une vidéo d’une caméra de sécurité, la voiture roule très, très vite. Il aurait déjà freiné. Et se comporter comme ça avec ses enfants ? Mettre la vie en danger et perdre votre emploi ? Hmm…

J’avais déjà une Auris dans une caisse de voiture. Une fois que la voiture s’est mise à accélérer d’elle-même sans raison, la pédale d’accélérateur semblait bloquée, c’était bon de freiner, ça n’a rien changé. Heureusement, j’étais sur une route fédérale avec peu de circulation et j’ai pu reprendre le contrôle après quelques secondes. Elle ne l’a plus jamais fait. Donc Tesla peut dire qu’il s’agit d’une erreur humaine ou non.

Tesla a analysé les logs avant de s’avancer… Je fais plus confiance aux logs qu’à ce qu’un conducteur pourrait dire (moi d’abord quand je suis au volant).

Je vais bien, les logs sont-ils lisibles/compréhensibles pour les personnes extérieures à Tesla selon les logs ? Je préfère attendre une enquête avant de l’exonérer complètement. Mais c’est vrai, malheureusement l’erreur est souvent plus humaine qu’autre chose.

Bien sûr on attendra les résultats de l’enquête pour en être sûr. Et j’imagine qu’ils ne sont pas stupides et peuvent effectivement être lus par les autorités.

Oui, Tesla risque aussi beaucoup, alors ils ont tout intérêt à dire « Ce n’est pas de notre faute ». Nous attendrons que des parties plus impartiales enquêtent 😉

D’accord, mais seule une enquête impartiale révélera de quoi il s’agit réellement.
Vient ensuite le café commercial.
Pastis à base d’olives et de cacahuètes….

Il est plié avec les troncs d’arbres de la voiture, le chauffeur a voulu jouer au fifou car ils roulent comme des fous ici, ni plus ni moins…

Si la Tesla accélérant ensuite toute seule, il pense qu’on lui demande de le faire, et il est très probable que cela sera décrit dans le log.

« Tesla a analysé les logs avant de continuer… Je fais confiance aux logs plus que ça ce qu’un conducteur pourrait dire. »

Je préfère faire confiance au BEA pour analyser les logs qu’à Tesla…
Boeing avait également analysé les logs avant d’aller plus loin… et ils étaient bien avancés après avoir prouvé qu’ils avaient caché des informations dans ces logs !

On verra donc après une enquête indépendante si Tesla est honnête ou pas…
Et j’aimerais que vous le soyez… car Tesla ne survivrait pas contrairement à Boeing, qui a récemment été au bord de la faillite !

Et vous pensez que Tesla ne change pas les protocoles ? Pensez-vous qu’ils disent que c’est de notre faute et que nous risquons la faillite ?

« J’avais déjà une Auris dans un coffre de voiture. Une fois que la voiture s’est mise à accélérer d’elle-même sans raison, la pédale d’accélérateur semblait bloquée, c’était bon de freiner, ça n’a rien changé. « 

C’est pour ça que j’aime ma vieille voiture avec une pédale d’accélérateur qui est reliée au moteur par une simple bielle : pas de risque logiciel qu’elle plante à cause d’un bug.

Oui, mais moi, avec ma Peugeot 206, j’ai cassé le câble d’accélérateur !
Heureusement, j’étais sur la bonne voie et nous n’allions pas vite à l’époque !

Service de presse en ligne reconnu par la CCPAP sous le numéro 0924 W 93490. Tous droits réservés.

Version 1.3. Réinitialiser les paramètres de données privées
.

Keywords:

Accident,G7,Paris,Tesla Model 3,Accident, G7, Paris, Tesla Model 3,,,Business, Finance, & Economics,,,

Donnez votre avis et abonnez-vous pour plus d’infos

[gs-fb-comments]

[comment]

[supsystic-newsletter-form id=4]

Vidéo du jour: