CM – Aston Martin dévoile la Valhalla, une supercar hybride rechargeable

0

Le premier hybride rechargeable d’Aston Martin est une supercar. Cela s’appelle Valhalla, un nom qui vient de la mythologie nordique. La fiche technique n’a rien à voir avec le premier annoncé !

Alors qu’Aston Martin parlait d’un nouveau V6 auto-développé, le constructeur s’est de nouveau appuyé sur le V8 biturbo de 4,0 litres de Mercedes-AMG. Il développe ici 750 ch, une cavalerie qui entraîne les roues arrière. La transmission à double embrayage à 8 rapports, quant à elle, provient d’Aston Martin.

Le V8 est couplé à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. La puissance cumulée maximale est de 950 ch. La vitesse de pointe est de 330 km/h et le 0 à 100 km/h est atteint en 2,5 secondes. La marque vise un record au Nürburgring.

En mode 100% électrique, le véhicule est à traction. Pour les autres modes, nous avons quatre roues motrices avec une répartition de puissance qui peut varier en fonction des conditions de détention. Tout peut aussi être renvoyé à l’envers.

On ne connaît pas la capacité de la batterie, mais elle sera petite car Aston Martin ne promet que 15 km d’autonomie électrique ! On dira que c’est un bon début, ramenant les émissions de CO2 sous la barre symbolique des 200g/km en cycle mixte.

Pour contenir la masse, la marque visant un poids à sec de 1 550kg, le Valhalla est construit sur une structure en fibre de carbone. C’est aussi une manière de créer un lien avec la Formule 1, qui fait son retour cette année dans la catégorie reine du sport automobile. La voiture bénéficie de pneumatiques Michelin spécialement développés (jantes 20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière).

Autre parallèle au monde de la F1 : un travail approfondi sur l’aérodynamisme, qui a fortement influencé la silhouette finale. Celui-ci correspond à celui de sa grande soeur Valkyrie, mais avec un aspect qui s’apparente plus à un modèle de rue. Le véhicule génère 600 kg d’appui à 240 km/h. La fameuse calandre de la marque est réinterprétée comme une grande calandre qui occupe tout le dessous de la proue. Le toit est prolongé d’un élément qui intègre une entrée d’air pour le refroidissement du V8 et des sorties d’échappement en hauteur.

L’intérieur n’a pas encore été représenté. Mais on sait que le siège conducteur est fixé à la structure. Par conséquent, les pédales et le volant sont ajustés. Aston Martin a le temps, les premières livraisons sont prévues pour le second semestre 2023.

Votre message Veuillez noter que le message que vous saisirez sera envoyé directement aux modérateurs du site.
Ce formulaire sert uniquement à mettre en garde contre des interventions jugées erronées, notamment :

– Incitation à la haine raciale et à la discrimination
– la négation des crimes contre l’humanité et la défense des crimes de guerre
– Diffamation portant atteinte à l’honneur d’une personne
– Incitation au piratage informatique

Mais aussi :
– tout commentaire agressif, grossier, non pertinent
– toute référence sexiste, homophobe ou raciste
– tout message publicitaire
– Message avec coordonnées privées, une adresse Internet, une adresse postale ou email.

Veuillez ne pas envoyer de notification pour une autre raison, ce n’est pas un formulaire pour poser des questions ou laisser un commentaire sur la page.

Un vieux V8 pourri (ce truc AMG n’est pas moderne et en fin de vie, en témoignent les nouveaux moteurs AMG pour la C63 Hybrid) avec une esthétique déjà dépassée.

Pendant ce temps, Ferrari est déjà en place de la SF90 basculée à la 296 GTB…

Il est actuellement intéressant de noter que 1/3 des supersportives sont vendues en thermique, 1/3 en PHEV comme ici et 1/3 en pur EV. L’électrique a l’avantage par rapport aux voitures normales, ce n’est probablement pas si mal …

Un vieux V8 pourri (ce truc d’AMG n’est pas moderne et en fin de vie, comme en témoignent les nouveaux moteurs AMG pour la C63 Hybrid) dans une esthétique déjà dépassée.

En attendant Ferrari est déjà passé de la SF90 à la 296 GTB…

Sachant que cette marque se meurt (si elle essayait, elle vivait) par elle devient l’escorte sûre d’AMG.

Un vieux V8 pourri (ce truc AMG n’est pas moderne et en fin de vie, en témoignent les nouveaux moteurs AMG pour la C63 Hybrid) avec une esthétique déjà dépassée.

Pendant ce temps, Ferrari est déjà en place du SF90 passé à la 296 GTB…

Économiquement, il est toujours plus intéressant de reconquérir le V8 que de développer un V6 si la marque ne vend pas autant de DBX qu’espéré.

Après je trouver une voiture de ce calibre A un prix certainement supérieur à 400.000 € un V8 est plutôt hors de propos.

Sans parler de l’aspect acoustique d’un v8 par rapport à un v6, alors écoutez le mc20 et l’artura qui tourne.. .

Un vieux V8 pourri (ce truc AMG n’est pas moderne et en fin de vie, comme en témoignent les nouveaux moteurs AMG pour la C63 Hybrid) avec une esthétique déjà dépassée.

Pendant ce temps, Ferrari a déjà passé du SF90 au 296 GTB commuté …

Je voudrais un V8 750 PS paresseux comme celui-ci, honnêtement Autrement dit, c’est ce V8 qui va permettre d’avoir une voiture différente des autres qui passent toutes en V6.

Et dire qui Lambo obtient encore un peu de son paresseux V12 avec l’apport de l’Anti -Malus sera conservé, car justement parce qu’un 100% thermique de 780 PS fait le boulot

Bref, le thermique 750 PS V8, alimentation électrique avec moins de 1600 kg sec maitrisé c’est pas mal, le 0/100 oui ok pas mal, même si le Vmax reste en deçà des standards avec ce foisonnement de performances, l’apport électrique a du être entravé au point.

Pour le gros stoner chez Aston c’est le La Valkyrie, V12 6,5 litres Atmo de chez plus de 1000 PS, oui je connais archaïquement les thermiques, mais ils sont bons

J’aimerais un V8 750 PS paresseux comme celui-ci, pour être honnête, c’est ce V8 qui va permettre d’avoir une voiture différente de celle les autres qui passent tous en V6.

Et pour dire qui Lambo a encore un peu de son Le V12 pourri est retenu avec l’apport de l’anti-malus, car c’est justement parce qu’un 100% thermique de 780 PS fait le boulot

Bref, le thermique 750 PS V8, l’alimentation électrique avec moins de 1600 kg sec maitrisé est pas mal, le 0/100 oui ok pas mal, même si la Vmax reste en dessous des standards avec cette gamme de performances, l’apport électrique doit être entravé au point.

Pour le gros stoner chez Aston c’est la Valkyrie, V12 quand même 6,5 litres ambiance de plus de 1000 ch, oui je connais archaïquement les thermiques, mais c’est bon

euh, on parle d’un vieux V8 hein… rien de bien chaud comme un v8 Ferrari … ouvrez-le Apporter 75O PS ne sera pas facile et bonjour la fiabilité.

Comme pour tous les autres projets AML annulés, j’ai bien peur que nous ne trouvions pas notre chemin.

euh, nous’ on parle d’un vieux V8 hein .. rien de bien tranchant comme un v8 Ferrari … le faire monter a 750 cv ne sera pas facile et bonjour Zuve Fiabilité.

Comme pour tous les autres projets AML annulés, je crains que nous ne trouvions pas notre chemin.

Keywords:

Aston Martin,Formula 1,Lawrence S. Stroll,Racing Point F1 Team,Supercar,Aston Martin, Formula 1, Lawrence S. Stroll, Racing Point F1 Team, Supercar,,Aston Martin,has_diapo,SA,Valhalla,Valkyrie,,,,,,

Donnez votre avis et abonnez-vous pour plus d’infos

[gs-fb-comments]

[comment]

[supsystic-newsletter-form id=4]

Vidéo du jour: