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CM – Chevy Silverado EV révélé : le camion le plus vendu de GM passe à l’électrique

La première édition entièrement chargée commencera à 105 000 $.

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Jusqu’à 400 milles d’autonomie et un prix qui commence à 39 900 $ pour certains acheteurs

La Chevrolet Silverado, l’une des camionnettes les plus vendues aux États-Unis, passe à l’électrique. La PDG de General Motors, Mary Barra, a dévoilé la réponse de Chevrolet au Ford F-150 Lightning lors d’une présentation virtuelle au Consumer Electronics Show de cette année. GM espère que la plaque signalétique familière du pick-up plug-in l’aidera à attirer les propriétaires de Silverado et d’autres fans de camions dans le monde du zéro émission d’échappement.

Le Silverado EV est le deuxième camion électrique de GM, succédant au GMC Hummer EV, qui est entré en production l’année dernière. Mais lorsqu’il sortira fin 2023, le Silverado électrique sera l’un des véhicules phares de la poussée beaucoup plus importante de 35 milliards de dollars de l’entreprise dans les véhicules électriques, ainsi que le premier camion électrique pour la marque Chevrolet du constructeur automobile.

Au lancement, le Silverado EV sera disponible en deux configurations : un modèle RST First Edition et un modèle Work Truck (WT) orienté flotte. Les deux modèles auront plus de 400 miles d’autonomie avec une charge complète (bien que ce nombre doive encore être certifié par l’Environmental Protection Agency).

Le camion de travail du modèle de base commencera à 39 900 $, tandis que le RST First Edition entièrement chargé, nommé parce qu’il sortira le premier de la chaîne de montage au printemps 2023, se vendra au prix suggéré de 105 000 $. Chevrolet dit qu’après la montée en puissance de la production, diverses versions du camion seront disponibles pour 50 000 $ à 80 000 $. Le constructeur automobile prend déjà des réservations.

Comme la plupart des véhicules électriques, le Silverado électrique sera incroyablement rapide, capable de sprinter de 0 à 60 mph en moins de 4,5 secondes. C’est plus rapide que le Cybertruck et à peu près à égalité avec le Ford F-150 Lightning. La version RST donne l’impression qu’elle pourrait facilement vous couper le souffle, avec 485 kW de puissance totale (664 chevaux) et 780 livres-pied de couple en mode Wide Open Watts du Silverado.

La première édition RST du camion comportera également une multitude de fonctionnalités supplémentaires, notamment :

Tout cela semble amusant, mais toute cette puissance n’est bonne que tant que vous pouvez facilement recharger le Silverado électrique. La recharge est toujours un point sensible pour la plupart des véhicules électriques, et comme la plupart des constructeurs automobiles non Tesla, GM ne possède pas son propre réseau, ce qui signifie que les propriétaires de Silverado, lorsqu’ils ne rechargent pas à la maison, devront s’appuyer sur un patchwork de des sociétés tierces de recharge de véhicules électriques pour la plupart de leurs besoins.

Les deux versions du camion peuvent supporter des vitesses de charge rapide en courant continu allant jusqu’à 350 kW, ce qui ajouterait environ 100 miles toutes les 10 minutes de charge. Bien sûr, les chargeurs avec ce type de puissance sont rares, et la plupart des propriétaires auront probablement à faire avec des chargeurs de 150 kW ou moins.

Le Silverado surpasse le F-150 Lightning en matière d’alimentation à bord, produisant une puissance incroyable de 10,2 kW pour toutes sortes de besoins de charge, y compris l’alimentation d’une maison entière ou le chargement d’un autre véhicule électrique. En revanche, les versions de base du F-150 Lightning peuvent fournir 2,4 kW de puissance embarquée, et les versions plus chères Lariat et Platinum offrent un total de 9,6 kW de puissance embarquée.

L’une des caractéristiques les plus intéressantes est le hayon Multi-Flex. À lui seul, le plateau du camion mesure 5 pieds 11 pouces de long, mais il peut s’étendre jusqu’à 9 pieds lors de l’ouverture du hayon central, puis jusqu’à 10 pieds 10 pouces lors de l’extension du hayon Multi-Flex. Le résultat est un tas de configurations différentes pour répondre aux différents besoins de chargement.

Et oui, il y a un frunk. Mais alors que Ford s’est beaucoup amusé avec l’image de marque de son « Mega Power Frunk », Chevy a opté pour le « eTrunk » plus superficiel, qui ressemble plus à quelque chose qu’un pachyderme emballerait que tout ce que vous trouveriez dans votre plug-in. Récupérer.

Lorsqu’il arrivera finalement chez les concessionnaires, il trouvera un certain nombre de camions électriques déjà sur le marché, notamment le Rivian R1T, le Ford F-150 Lightning et probablement le Tesla Cybertruck. Plus particulièrement, la production du Silverado sera à la traîne par rapport au F-150 Lightning, qui devrait entrer en production au printemps 2022.

Le Silverado EV sera construit sur la batterie Ultium de GM et la transmission électrique qui est également utilisée pour alimenter le camion et le SUV Hummer, les Cadillac Lyriq et Celestiq, et d’autres véhicules électriques à venir. (Le Silverado utilisera une batterie Ultium à 24 modules, similaire au Hummer EV.) GM a déjà fait de grandes promesses autour de sa génération Ultium de véhicules électriques, même s’il lutte avec sa première génération grâce à un rappel massif de le Bolt EV.

Il sera construit à Factory Zero, l’usine de véhicules électriques de GM à Detroit, aux côtés des véhicules électriques Hummer et du Cruise Origin, la navette autonome spécialement conçue par le constructeur automobile. GM envisage également de construire deux usines de batteries aux États-Unis alors qu’il continue d’intégrer verticalement de nouveaux éléments du processus de fabrication.

Les camionnettes sont les plus gros vendeurs aux États-Unis. Et malgré les améliorations en matière d’économie de carburant, les camionnettes consomment toujours le plus d’essence et ont le plus d’émissions de carbone. Ainsi, l’électrification du marché des camionnettes pourrait avoir un impact important sur l’environnement.

Pour le moment, c’est le jeu de n’importe qui. GM n’a livré qu’un seul camion Hummer EV avant la fin de 2021. Le déploiement de Rivian a été ralenti par des problèmes de chaîne d’approvisionnement. Ford a de grands espoirs pour le F-150 Lighting, doublant récemment sa production prévue à 150 000 d’ici la mi-2023.

Il sera intéressant de voir ce que Ford fera avec son avance sur GM, étant donné l’intense rivalité entre les deux sociétés dans le domaine des camions. « Ce sont d’énormes vendeurs et générateurs de bénéfices pour leurs sociétés mères », a déclaré Michelle Krebs, analyste exécutive chez Cox Automotive, dans un e-mail. « Chacun a une base d’acheteurs extrêmement fidèles. Maintenant, ils arrivent sur le marché avec des versions EV. Ford peut avoir une longueur d’avance puisqu’il arrive en premier sur le marché. Nous verrons. »

Ford aime se vanter que ses véhicules électriques ne convertissent pas seulement ses clients fidèles en véhicules rechargeables, mais attirent également de nouveaux clients qui n’ont jamais possédé de Ford. C’est maintenant le défi de GM de faire de même avec le Silverado EV.

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