Le logo du conglomérat américain General Electric est représenté sur le site de la branche énergie de l’entreprise à Belfort, en France, le 5 février 2019. REUTERS/Vincent Kessler/File Photo
General Electric (GE.N) et le français Safran (SAF.PA) ont présenté lundi des plans pour tester la construction d’un moteur à réaction à pales ouvertes capable de réduire la consommation de carburant et les émissions de 20% alors qu’ils prolongent leur coentreprise de moteurs, CFM International, d’ici 10 ans à 2050.
Le moteur Open Rotor « RISE », futur successeur du modèle « LEAP » utilisé sur les Boeing 737 MAX et Airbus A320neo, présentera une conception avec des pales de soufflante visibles connues sous le nom de rotor ouvert et pourrait entrer en service d’ici le milieu des années 30, ont dit les entreprises.
CFM est le plus grand constructeur de moteurs à réaction au monde par le nombre d’unités vendues. C’est le seul fournisseur de moteurs pour le Boeing 737 MAX et est en concurrence avec l’unité de Raytheon Technologies (RTX.N) Pratt & Whitney pour les sélections de moteurs des compagnies aériennes sur l’Airbus A320neo.
Le projet de démonstrateur technologique intervient alors que l’industrie se prépare à se battre pour la prochaine génération d’avions monocouloirs comme le MAX et l’A320neo dans la partie la plus active du marché des avions tout en faisant face à une pression environnementale croissante.
Des sources de l’industrie ont déclaré que Boeing envisageait de lancer un remplacement pour son jet 757 monocouloir légèrement plus grand et long-courrier qui pourrait ouvrir la voie au remplacement du MAX.
Mais il a reporté la décision d’agir relativement rapidement – une étape qui nécessiterait un moteur à réaction conventionnel – ou d’attendre l’arrivée d’une nouvelle technologie de moteur attendue dans les années 2030, a rapporté Reuters le mois dernier. Lire la suite
Le directeur général de GE Aviation, John Slattery, a déclaré que CFM serait prêt à concourir pour tout nouveau jet que Boeing pourrait éventuellement décider de lancer.
Le concept de moteur Open Rotor place des pièces de vrombissement précédemment cachées à l’extérieur du moteur pour capturer plus d’air.
Les tentatives précédentes depuis les années 1980 pour développer de tels moteurs ont dû faire face à des problèmes, notamment un bruit supplémentaire.
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