CM – Le 11 septembre a changé la conception des avions, avec des conséquences tragiques

0

La catastrophe du 11 septembre a modifié la conception des avions dans le but de garder le cockpit hors de portée des terroristes, mais ces mêmes changements ont contribué à la catastrophe du vol Germanwings dans les Alpes 14 ans plus tard.

Le 11 septembre a été l’attaque terroriste la plus meurtrière de l’histoire des États-Unis et a changé la politique étrangère américaine d’une manière qui continue d’avoir un impact sur les gens aujourd’hui.

Le matin du 11 septembre 2001, quatre compagnies aériennes commerciales ont été détournées et des terroristes d’Al-Qaïda ont pu accéder au cockpit et prendre les commandes.

Les vols American Airlines 11, 77 et United Airlines 93 et ​​175 sont les quatre avions qui se sont écrasés à divers endroits aux États-Unis.

On ne sait pas exactement comment les pirates de l’air ont pu accéder au cockpit de l’American 11. Les rapports de l’hôtesse de l’air Betty Ong ont spéculé qu’ils « se sont infiltrés ».

Alors que les passagers de United 93 se sont révoltés contre les pirates de l’air et ont réussi à empêcher les terroristes d’atteindre leur cible à Washington D.C., les autres avions ont frappé les deux tours du World Trade Center à New York et le Pentagone.

Les attaques ont fait des milliers de morts et de nombreux autres blessés ou ont souffert de complications suite à une réaction rapide à la catastrophe.

Au lendemain de l’attaque, le président de l’époque, George W. Bush, a signé la Loi sur la sécurité de l’aviation et des transports en novembre 2001, qui visait à empêcher qu’un tel événement ne se reproduise.

Une partie cruciale de la législation était que les compagnies aériennes devraient se conformer pour renforcer leurs portes de cockpit, en particulier pour: « fortifier les portes de cockpit pour interdire l’accès de la cabine aux pilotes dans le cockpit ».

Cela signifierait que ceux à l’extérieur du poste de pilotage se verraient refuser l’accès lorsque le mécanisme de verrouillage était engagé.

On espérait qu’en fortifiant les portes du cockpit, les pilotes resteraient en sécurité et empêcheraient ou retarderaient les pirates de l’air d’entrer et de prendre le contrôle des avions à utiliser dans des attaques terroristes.

Mais la mesure même destinée à protéger les pilotes des pirates de l’air terroristes et autres tentatives d’interruption ou d’arrêt des vols a eu des conséquences tragiques en 2015.

En mars de la même année, le vol Germanwings 9525 a décollé de l’aéroport espagnol de Barcelone El Prat pour un voyage de routine vers l’aéroport de Düsseldorf, en Allemagne. Germanwings était une compagnie aérienne à bas prix appartenant à la plus grande compagnie aérienne allemande, Lufthansa.

L’avion n’achèvera cependant jamais son voyage. Il a été délibérément abattu par le copilote Andreas Lubitz après avoir verrouillé la porte du cockpit alors qu’il était seul.

Les 144 passagers et six membres d’équipage ont été tués lorsque l’avion s’est écrasé dans les Alpes françaises.

Une enquête conjointe française et allemande sur l’accident a conclu en janvier 2017 que Lubitz était le seul responsable de l’accident et avait auparavant envisagé le suicide, bien qu’il ait ensuite été déclaré en bonne santé et autorisé à voler.

Le rapport indiquait que « la structure renforcée des portes du cockpit, conçue pour des raisons de sécurité pour résister à la pénétration, ne pouvait pas être brisée de l’extérieur pour permettre à quelqu’un d’entrer avant que l’avion n’impacte le relief des Alpes françaises ».

Selon la BBC, les parents de Lubitz ont contesté les conclusions du rapport et ont contesté le fait que leur fils était suicidaire.

Au lendemain de l’accident, plusieurs pays – dont l’Australie et le Canada – ont exigé que deux personnes autorisées soient présentes dans le cockpit à tout moment, afin d’éviter une catastrophe similaire.

Cependant, dans les pays de l’Union européenne – où le vol Germanwings s’est écrasé – un seul pilote présent dans le cockpit est toujours autorisé.

Un porte-parole de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne a clarifié les directives et les exigences actuelles des compagnies aériennes de la région.

Dans un communiqué envoyé à Newsweek, l’agence a déclaré: « Les opérations à pilote unique sont actuellement autorisées dans le cadre réglementaire de l’UE, limitées aux opérations non commerciales ou aux opérations commerciales avec un petit nombre de passagers.

« Cependant, pour les opérations commerciales d’avions plus gros, généralement les compagnies aériennes, les règles exigent un deuxième pilote dans le cockpit, conformément aux exigences d’autres régulateurs dans le monde, afin d’assurer une « gestion de vol » plus efficace, y compris les conditions de panne et d’assurer la redondance. en cas d’« incapacité » de l’un des pilotes, aboutissant à terme à un niveau de sécurité plus élevé, ce qui est la norme pour les opérations aériennes d’aujourd’hui.

Avoir deux pilotes n’est pas la seule garantie possible. L’Agence a également déclaré que les nouvelles technologies améliorent l’automatisation et peuvent donner « un degré plus élevé de résilience face aux conditions de défaillance et aux menaces externes ».

Il a identifié plusieurs facteurs qui doivent être pris en compte afin d’assurer des vols sûrs à l’avenir, notamment :

Keywords:

September 11 attacks,Attack,Al-Qaeda,United Airlines Flight 93,American Airlines Flight 11,Aircraft hijacking,World Trade Center,September 11 attacks, Attack, Al-Qaeda, United Airlines Flight 93, American Airlines Flight 11, Aircraft hijacking, World Trade Center,,,9/11,Terrorists,Airplanes,Premium,

Donnez votre avis et abonnez-vous pour plus d’infos

[gs-fb-comments]

Vidéo du jour: