Le gouvernement chinois a annoncé des normes de marché des batteries plus strictes qu’auparavant. Dans le passé, contrairement à lever les obstacles du marché pour contrôler la Corée et le Japon, ils ont choisi cette fois d’accroître leur compétitivité industrielle.
Les analystes disent que cette décision vise à déterminer les entreprises compétitives dans le pays et celles qui ne le font pas, ainsi qu’à évaluer que le niveau de la technologie des batteries chinoises a augmenté dans une certaine mesure. À l’avenir, la concurrence technologique entre la Corée, le Japon et la Chine devrait s’intensifier.
Le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information a récemment annoncé des modifications aux « Conditions normatives de l’industrie des batteries lithium-ion » et aux « Méthodes de gestion de l’industrie des batteries lithium-ion » pour renforcer la gestion de l’industrie des batteries lithium-ion et faire progresser l’industrie et la technologie.
Selon la révision, les entreprises de batteries lithium-ion en Chine ont posé des conditions essentielles telles que l’établissement △ d’une infrastructure de production, de vente et de service de produits liés aux batteries △ un investissement R&D de plus de 3 % des ventes annuelles △ la sécurisation de plus de 50 % des ventes annuelles capacité de production. Sur la base de normes qui n’existaient pas dans le passé, les entreprises coréennes et japonaises devraient également avoir des organisations R&D en Chine.
Des normes de technologie de batterie de haut niveau ont également été établies. Il stipulait que la densité énergétique des cellules de batterie électronique grand public telles que les appareils de technologie de l’information (IT) était de 230 Wh ou plus par kilogramme, 180 Wh ou plus par kilogramme de densité énergétique du pack et que la durée de vie de charge et de décharge devait dépasser 500 fois. Dans le cas d’une batterie à système ternaire (NCM·NCA) pour véhicules électriques, elle est de 210Wh ou plus par kg et de 150Wh ou plus par kg de densité énergétique du pack.
La densité énergétique des batteries lithium fer phosphate (LFP), qui sont principalement produites par des entreprises chinoises, est de 160Wh ou plus par kg et de 115Wh ou plus par kg de densité énergétique du pack.
Par rapport à la densité énergétique actuelle des cellules de la batterie LFP de 140 à 160 Wh par kg, ce chiffre est environ 10 % plus élevé. D’un autre côté, il n’y a rien de mal avec la batterie du système ternaire (NCM), qui est principalement produite par des entreprises nationales, car elle est déjà de 210 Wh ou plus, mais de nombreuses entreprises chinoises ont un besoin urgent de progrès technologiques.
La densité d’énergie de la cellule de batterie pour un système de stockage d’énergie (ESS) a été définie comme 145 Wh ou plus par kg et 100 Wh ou plus par kg de densité d’énergie du pack, en particulier comme une durée de vie de 5 000 cycles de charge/décharge
Contrairement aux batteries pour l’électronique grand public et les véhicules électriques, définir les cycles de charge et de décharge d’ESS plus de 5 000 fois est un inconvénient pour les entreprises coréennes et japonaises qui utilisent principalement le système à trois voies. En effet, la batterie ternaire a une durée de vie plus courte d’environ 30 % que la LFP.
De plus, le taux de rétention de capacité selon la norme de cycle de vie de toutes les batteries a été unifié à 80 %. Ceci est interprété comme une stratégie visant à développer l’industrie des batteries réutilisées sur la base de normes qui n’existaient pas dans le passé.
Les normes techniques du gouvernement chinois pour le marché des batteries sont très contraires à sa précédente proposition implicite de participer au marché des produits coréens ou étrangers en sécurisant 8 GWh de capacité de production annuelle et le nombre d’incendies.
Chul-wan Park, professeur à l’Université de Seojeong, a déclaré : « La norme chinoise en matière de batteries consiste à déterminer le bien et le mal des entreprises technologiques nationales. « La norme a été fixée parce que le niveau de technologie des entreprises chinoises a considérablement augmenté, ce qui signifie que la concurrence entre la Corée du Sud et la Chine pour les batteries sera non seulement à bas prix, mais aussi sur les marchés moyen et haut de gamme », a-t-il déclaré.
Contrairement à la Corée, qui accorde des subventions en fonction des prix des véhicules, le gouvernement chinois accorde des subventions en fonction de la densité énergétique et de l’efficacité des batteries sur la base de ces normes techniques.
Par le journaliste Tae-jun Park ([email protected])
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