CM – Lucid Motors livre maintenant des voitures à ses clients

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Au cours du week-end, Lucid Motors a tweeté une photo de ce qui semble être plusieurs versions de production de sa berline Air tout électrique sur un camion, prête à être transportée. Nous avons contacté Lucid pour confirmer que c’est le cas, et nous mettrons à jour cet article si nous avons des nouvelles.

Mais il est logique que les voitures commencent à se retrouver entre les mains des clients puisque, comme nous l’avons signalé précédemment, la production de l’Air a officiellement commencé fin septembre. Le timing est également conforme à l’annonce précédente selon laquelle les livraisons commenceraient fin octobre.

(Mise à jour : Lucid a confirmé qu’il s’agissait bien de voitures de clients et a déclaré que plus d’informations sur les chiffres de production seraient annoncées plus tard cette semaine.)

Si vous n’êtes pas déjà familier avec Lucid Motors, c’est une startup électrique dont nous avons entendu parler pour la première fois en 2016. Le premier concept de Lucid s’appelait l’Air, une berline électrique qui, selon la société, produirait 1 000 ch et aurait 400 milles d’autonomie. Cela fait un certain temps depuis la révélation initiale de 2016, et la date de production initiale de 2018 est dépassée depuis longtemps, mais compte tenu du nombre de startups EV qui n’ont même pas réussi à atteindre la production en premier lieu, il s’agit d’une étape très impressionnante pour l’entreprise.

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Cela dit, dans les années qui ont suivi l’annonce initiale de Lucid, les spécifications de production de l’Air ont un peu changé. La version la plus efficace a une portée estimée par l’EPA de 520 milles, cette portée tombant à 451 milles encore impressionnante si vous choisissez la performance Air Dream Edition.

La puissance maximale est plus conforme aux objectifs initiaux. Les voitures haut de gamme développent 1 111 ch, tandis que les versions Grand Tourisme se contentent de 800 ch. Quant à la version avec une autonomie de 520 milles ? Celui-là fait 933 ch.

Lorsque nous avons effectué notre premier essai routier dans le Lucid Air, nous sommes repartis impressionnés, non seulement par la voiture, mais aussi par l’honnêteté des dirigeants quant aux défis liés à la production. En fin de compte, c’est tout simplement cool de voir un nouveau constructeur automobile commencer à livrer des voitures aux clients maintenant que Rivian a fait de même.

Il reste encore à voir à quelle vitesse ils seront en mesure d’augmenter la production, en particulier au milieu d’une pénurie de puces qui ne montre aucun signe de fin de si tôt. Mais nous savons que nous devons conduire un Air de production dès que possible.

Pourquoi toutes ces entreprises fabriquent-elles leurs véhicules électriques avec une puissance aussi obscène ? Mis à part le fait que la grande majorité des gens n’ont aucune idée de la façon de conduire un véhicule avec une telle puissance, mais pourquoi ne pas baisser les chiffres de puissance ? J’imagine que ce n’est pas si simple, mais pourquoi ne pas fabriquer des véhicules électriques avec 0-60 fois dans la plage 6-7s et augmenter la plage ?

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