CM – MTA prévoit de réduire le temps de formation des opérateurs de métro pour limiter les annulations de trajets

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Pour lutter contre les pénuries d’équipage paralysant le service dans le métro, la MTA prévoit d’accélérer la formation des nouveaux opérateurs de train, en éliminant un mois le processus d’embarquement, a appris THE CITY.

New York City Transit a l’intention de réduire la formation actuellement requise des nouveaux opérateurs de train qui peut prendre jusqu’à huit mois, une mesure qui réduira le temps que les nouvelles recrues passent à déplacer les wagons hors service dans les gares de triage et les terminaux, un top a déclaré un responsable syndical.

« Ils ont accepté de réduire un peu » la cour supplémentaire «  », a déclaré Eric Loegel, vice-président de la section locale 100 du Syndicat des travailleurs des transports. « L’essentiel est d’obtenir les corps – nous avons vraiment besoin des corps ici. »

Les responsables de la MTA ont confirmé leur intention de modifier le calendrier de formation, qui s’accompagne d’une augmentation de l’achalandage qui devrait augmenter le mois prochain alors même que des milliers d’employés de la MTA ne sont toujours pas vaccinés, malgré un mandat qui entre en vigueur le jour de la fête du Travail.

Le changement intervient également alors qu’une pénurie d’opérateurs de train et de chefs de train a entraîné l’annulation de plus de 9 000 voyages au cours des 25 premiers jours de juillet, selon les dossiers internes du MTA obtenus par LA VILLE, avec les lignes D, B, A et N/W. étant le plus durement touché par les pénuries d’équipage le mois dernier. Selon ces registres, plus de 860 trajets sur le D ont été supprimés en juillet, soit près de 14 % des 6 328 trajets programmés de la ligne.

Il y a eu plus de 10 600 voyages annulés sur 220 000 programmés dans tout le système en juin, a indiqué une source. En juillet 2020, les dossiers montrent qu’il y a eu près de 2 100 voyages annulés.

« Je travaille tard, parfois trois à quatre fois par semaine », a déclaré Lisa Maldonado, 60 ans, aide-soignante à domicile de Jamaïque, Queens, qui prenait un train A mercredi à la 125e rue pour se rendre à son travail à Washington Heights. « Même quand je me donne du temps supplémentaire, je ne peux pas être sûr d’être à l’heure. »

LA VILLE a rapporté le mois dernier que la section locale 100 du TWU cherchait à ce que le MTA réduise le temps que les nouvelles recrues consacrent à la formation « supplémentaire à la cour » – sans rogner sur la sécurité – en raison de la longue augmentation des voyages annulés.

L’exercice de formation actuel de deux à trois mois dans les gares et les gares de métro est positionné entre les nouvelles recrues recevant des mois d’instruction en classe et l’observation des opérateurs de train vétérans sur le tas.

La formation raccourcie fait partie d’une série de mesures que le MTA envisage de réduire le nombre de voyages annulés en métro et en bus, qui sont en hausse depuis des mois en raison d’un gel des embauches, des départs à la retraite et de la maladie provoqués par une pandémie.

Les opérateurs de trains de métro, les conducteurs et les chauffeurs de bus ont désormais la possibilité de prolonger les quarts de travail ou de se retirer des vacances tout en étant payés pour cela, car le MTA cherche à combler les lacunes en matière de personnel, le nombre d’usagers devant augmenter après la fête du Travail.

« Nous avons un plan qui, je pense, va faire un très bon travail en veillant à ce que nous soyons prêts lorsque les New-Yorkais seront prêts à retourner à l’école et à retourner au travail, que nous pourrons offrir un service qui les soutiendra », Janno Lieber, le président par intérim et PDG de MTA, a déclaré mardi à la radio 1010 WINS.

L’achalandage du métro a dépassé 2,4 millions sur plusieurs jours de semaine en août, ce qui représente environ la moitié des niveaux d’avant la pandémie, selon les chiffres du MTA. Dans les bus, où les voyages annulés ont également été un problème en raison d’une pénurie d’opérateurs, l’achalandage en semaine reste loin des niveaux d’avant la pandémie.

« C’est volontaire », a déclaré Loegel à propos de la possibilité de travailler des heures supplémentaires ou de racheter des vacances. « S’ils veulent en profiter, ils le peuvent. »

« Cela prend un péage lorsque vous travaillez ces heures plus longues », a ajouté Loegel. « Ce n’est pas viable à long terme. »

D’autres systèmes de transport en commun ont également connu des pénuries de travailleurs pendant la pandémie, ce qui n’a pas entraîné de modification du temps de formation des opérateurs de train dans plusieurs autres grands systèmes de métro aux États-Unis, comme THE CITY l’a signalé le mois dernier.

Alors que la MTA a repris l’embauche dans les opérations de transport en commun, Loegel a déclaré que la situation des opérateurs de métro est délicate en raison de la durée de la formation.

Il a également prédit que les pénuries de personnel parmi les opérateurs ferroviaires persisteront pendant des mois en raison d’une augmentation attendue des départs à la retraite à l’automne.

« Nous allons être frappés par une autre vague de départs à la retraite dans quelques mois », a-t-il déclaré. « Et nous aurons toujours ces gens en formation, essayant de se qualifier. »

Les employés de l’État sont également confrontés à une date limite de la fête du Travail pour obtenir leur premier vaccin ou se soumettre à des tests COVID hebdomadaires. Mais des milliers de travailleurs du MTA ne sont toujours pas vaccinés, et certains ont déclaré que les employés résistants aux vaccins pourraient démissionner s’ils devaient un jour être vaccinés.

Avec l’utilisation des transports en commun et les taux d’occupation des bureaux qui devraient augmenter après la fête du Travail, les passagers ont déclaré qu’ils comptaient sur un service plus fiable.

« C’est l’époque où nous vivons », a déclaré Omar Soumare, 33 ans, qui prenait un train A à la 145e rue. « Mais c’est quand même frustrant de sortir du travail et d’attendre plus longtemps un train. »

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