CM – Test vidéo – Jeep Gladiator (2021) : force et honneur

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Aujourd’hui en France, conduire une voiture de sport, un gros véhicule tout-terrain ou un pick-up est sanctionné financièrement par la pénalité environnementale. L’objectif est de décarboner le parc automobile français et de promouvoir les énergies vertes comme l’électrique ou l’hybride. Si le constructeur ne parvient pas à adapter sa gamme de motorisations, on connaîtra donc l’extinction de certains modèles thermiques dits « Lust ». Le Jeep Wrangler a su sauver les meubles cette année en proposant une version hybride rechargeable sur notre territoire. Le seul moteur disponible au catalogue.

Cependant, l’administration fiscale française a de nombreuses exceptions. Et chez Jeep, nous sommes malins ! Lorsque la filiale a eu l’opportunité de commercialiser le Gladiator, le dérivé du pick-up de Wrangler, elle a soigneusement étudié les lois. « S’il y a moins de cinq places, un pick-up est considéré comme un véhicule utilitaire » est stipulé par la loi de finances. Quoi qu’il en soit, Jeep a condamné un siège et approuvé son gladiateur en tant que tel. Cela signifie que le Mastodon échappe à l’amende environnementale de 40 000 € (au 1er janvier 2022) mais aussi à la TVS (taxe sur les voitures de société).

Gladiator, l’étiquette colle parfaitement au produit. Ce pick-up développé à partir du Wrangler est un mastodonte. Elle est plus longue qu’une Classe S (5,59 m), pèse le poids de 2 Renault Clio (2360 kg) et émet autant de CO2 qu’une 911 Turbo (254 g CO2/km).

Les fans américains vont craquer le look de ce gladiateur qui n’est plus qu’un Wrangler tendu équipé d’une benne basculante. Dans cette dernière on retrouve tous les éléments de design : la silhouette cubique, le look circulaire, les 7 barres sur la calandre et les ailes apparentes, qui font toutes référence aux Willys de la Seconde Guerre mondiale. Tout est amovible ici aussi. Il est possible d’abaisser complètement le pare-brise et de retirer le toit rigide en 3 parties et les 4 portes afin de profiter au maximum du beau temps.

Ce qui saute aux yeux dès le premier regard sur le Gladiator, c’est son empattement XXL ( la distance entre les deux axes) de 3,49 m ! Jeep l’a principalement agrandi pour supporter la charge de la carrosserie, au lieu de donner aux 4 passagers un espace énorme. Car ce dernier ne sera pas le meilleur du monde, juste avec le bon espace pour les jambes et un dossier ferme, ce que les personnes âgées peuvent détester. L’aménagement intérieur est en tout point similaire à celui du Wrangler. Robuste mais moelleux. On y retrouve tout le confort moderne, comme l’écran multimédia de 8 pouces avec services en réseau, mais aussi du cuir et bien sûr tous les équipements pour un usage tout-terrain.

L’intérêt d’un pick-up, c’est sa benne basculante. Ici le plateau mesure 1,53 m, ce qui est la moyenne du marché. Nous pouvons accueillir une palette au format européen. La charge utile, d’autre part, n’est que de 600 kg, car le Gladiator conserve des suspensions arrière à ressort et non en forme de feuille comme les pick-up conventionnels. Il dispose d’une housse de protection en PVC lavable, de crochets d’arrimage et d’une bâche souple amovible, qui est incluse en standard.

Le bonus/malus et le taux d’émission de CO2 sont donnés à titre indicatif de la variante la plus écologique.

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