CM – Un camionneur coincé pendant plus de 14 heures sur une autoroute de Virginie explique à quoi cela ressemble et comment elle fait pipi

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Lundi, il y a eu suffisamment d’accidents liés à une tempête de neige pour bloquer complètement la circulation sur l’I-95 en Virginie, juste au sud de Washington, bloquant des centaines de conducteurs pendant la nuit à des températures inférieures au point de congélation. Certains conducteurs, dont le sénateur américain et ancien candidat à la vice-présidence Tim Kaine, sont assis sur l’autoroute depuis près d’une journée, sans accès à la nourriture, à l’eau ou au carburant.

Lorsque je lui ai parlé mardi matin, la camionneuse Michele Rusher, 50 ans, était coincée sur la route en Virginie avec son copilote depuis à peu près 14 heures. Elle a pu descendre de l’I-95, mais est actuellement arrêtée dans la circulation immobile sur l’US 1 à proximité. comment Virginia a laissé tomber la balle. Notre conversation a été condensée et modifiée pour plus de clarté.

Michele Rusher : Je suis chauffeur de camion depuis trois ans, chez Prime Inc. Ce n’était pas si facile au début. Ce travail n’est pas pour tout le monde. Mais une fois que j’ai surmonté la peur et compris l’équipement, j’adore ça. Je peux voyager dans les 48 états. J’ai vu certains des levers et couchers de soleil les plus époustouflants. Je peux aller n’importe où dans les 48 et prendre du temps libre et faire du tourisme et je suis payé pour le faire. Je ressens aussi l’importance de livrer de la nourriture et des médicaments. Ça me fait du bien.

Au cours de mes trois années de conduite, avant cela, j’ai été coincé quatre fois : deux fois à Flagstaff, deux fois dans le Wyoming. Ce n’étaient pas des accidents, c’était juste le temps. Mais nous avons eu beaucoup d’avertissements et ils ont fermé l’autoroute, donc si un policier vous voyait là-bas, vous auriez beaucoup de problèmes. Ils avaient des soldats de l’État là-bas. Alors tout le monde s’arrêtait là où ils étaient, pour dormir, ou ils avaient suffisamment d’avis sur les panneaux numériques qu’ils trouvaient un moyen de s’éloigner. Ils avaient des panneaux indiquant où l’autoroute était fermée, à quel kilomètre. Parfois, ils auront un autre panneau indiquant « si cela clignote, vous devez prendre cette sortie », généralement à côté d’un relais routier. Et puis ils lâchent ces bras, comme un passage à niveau, pour vous empêcher de continuer.

A Flagstaff, tout le monde dormait sur la route. J’ai donné toutes mes bouteilles d’eau, car il y avait aussi des voitures. Nous étions là à partir de 6 heures du soir jusqu’à 10 ou 11 heures du matin. Dans le Wyoming, j’ai été bloqué pendant trois jours. Nous avions affaire à des vents de 45 milles à l’heure et à des rafales de 70 milles à l’heure. Ne voyagez pas dans le Wyoming—Laramie, Cheyenne—en hiver. Je ne le recommande pas.

Cette situation en Virginie était complètement différente. En entrant dans cela, vous savez comment ils ont les grandes cartes électroniques sur l’autoroute, vous permettant de savoir ce qui se passe, s’il y a une voiture en panne ou des routes fermées ? J’en ai dépassé trois, et tous ont dit « 2022 : notre mission, pas de morts. » Rien à propos de la fermeture de cette autoroute. Pas un mot.

Mais cette situation semble légèrement moins mauvaise, du moins jusqu’à présent, car vous n’êtes pas coincé depuis aussi longtemps.

Voici la différence : dans ces autres cas, je savais que nous étions en train de fermer. Je savais qu’il n’y avait pas d’autre itinéraire car nous étions dans les montagnes. Je n’avais nulle part où aller vraiment. C’était l’une des forêts nationales. Ici, j’aurais pu avoir l’occasion, si j’étais prévenu, de trouver un autre moyen de contourner cela.

Lorsque vous êtes un camion d’équipe, nos roues ne s’arrêtent pas. Donc, légalement, je suis autorisé à conduire 11 heures. Nous faisons 9½ à 10. C’est fondamentalement comme un petit studio. Il y a des lits superposés à l’arrière. J’ai un réfrigérateur, une cafetière, j’ai un de ces micro-ondes vraiment cool qui sont sortis, c’est un micro-ondes, une friteuse et un four. J’ai aussi un pot instantané. Alors on cuisine et tout ça. La seule chose qui nous manque, évidemment, c’est une salle de bain. Si je dois faire la vaisselle, je le fais généralement à l’heure de la douche. C’est comme camper. Quand je conduis, ma partenaire de conduite Emily est là-bas en train de dormir. Elle doit légalement dormir, elle a une pause de 10 heures. Ensuite, je lui donne un coup de réveil à 30 minutes, nous échangeons les chauffeurs et je me couche. Un conducteur solo doit s’arrêter et se garer quelque part pendant 10 heures, puis il peut conduire.

Nous sommes très avides de vérifier notre météo et notre itinéraire. Apparemment, Google m’avait expulsé du trafic – je ne sais pas comment cela s’est passé – donc je n’ai rien vu à propos de l’I-95. Tout était cool jusqu’à ce que nous soyons entrés en Virginie. Les routes étaient terribles, et puis les routes étaient belles et dégagées, un tas de camions de sel. Et puis tout d’un coup, complètement blanc. Impossible de voir les lignes. Nous faisions nos propres voies parce que vous ne pouviez rien voir. En fait, il ne neigeait pas pendant que je conduisais. C’était la conséquence de la neige qui les avait frappés.

Une dame a filé. J’étais dans la voie express sur la 95, et elle avait filé à environ un pâté de maisons devant moi. Deux pilotes s’étaient arrêtés et j’ai pensé, OK, je dois réduire un peu ma vitesse. Je l’ai ramené à 50. C’est à ce moment-là que c’est devenu vraiment difficile, puis c’est devenu vraiment clair, et puis rien que des feux rouges. J’ai allumé la radio CB pour voir ce qui se passait, et j’ai entendu le bavardage sur le gros accident et comment les gens étaient assis, et je regarde sur Waze, puis Emily se lève et dit : « Hé, j’ai vérifié Twitter, et c’est ce qui se passe.

Nous étions cinq heures à cet endroit, autour de Lorton, en Virginie. Je pense que nous avons parcouru un peu moins d’un demi-mile en cinq heures. Absolument horrible. Dans le bavardage sur la CB, j’ai entendu des chauffeurs parler de l’U.S. 1. Ils l’appellent propre, alors ils disaient que vous pouvez passer. Il y avait une voiture à côté de moi, ils avaient de jeunes enfants dans la voiture. J’ai vu un autre chauffeur leur parler. J’ai baissé la vitre et je l’ai entendu leur dire : « Si vous montez sur cette épaule, descendez par cette sortie ici. Ils essaient de faire sortir les gens de l’autoroute. J’ai donc décidé d’emboîter le pas. J’ai dû sortir du camion, demander à un autre chauffeur de camion, qui dormait, de s’avancer pour que nous puissions sortir, en espérant que ce serait une meilleure option.

Quand tu es descendu de l’I-95, combien de temps a duré la période avant de devoir t’arrêter à nouveau, quand tu as pensé, Oh, ouais, je déménage !

Oh, mon Dieu, je sais, je pensais, Score ! Nous devions y aller doucement. Nous roulions sur environ 150 milles.

Vous ne pouvez pas être dedans. Vous ne pouvez pas paniquer. Au début, bien sûr, quand j’ai commencé. Mais maintenant, non. Parce que c’est à ce moment-là que vous avez des ennuis. C’est à ce moment-là que vous prenez de mauvaises décisions. La seule chose que je demandais à Emily est l’autorisation sur U.S. 1, parce que je conduis maintenant à l’aveugle – je n’ai pas planifié cela à l’avance. Je n’utilise aucun GPS de mon camion pour m’aider à régler la hauteur ou le poids. Je l’ai fait me chercher pour s’assurer que ces ponts sur lesquels je monte pourront s’adapter à 13 pieds 6 pouces. Je ne sais rien de cette route, et parfois des routes américaines – eh bien, je suppose que j’ai menti à propos de la panique, parce que je paniquerai un peu quand je verrai un panneau indiquant « pas de camions ». Un peu de peur s’installe.

Nous sommes aux États-Unis 1, très près de 95. Emily a découvert qu’il y avait trois semi-remorques ici qui ont été mis en portefeuille. Alors qui sait combien de temps nous resterons ici. Nous sommes complètement arrêtés. Nous ne pouvons rien faire. Nous sommes assis ici depuis trois heures. C’est absolument des bananes.

Je crois que le problème avec l’U.S. 1, c’est qu’il y avait beaucoup de gens comme moi qui pensaient qu’ils pouvaient contourner l’I-95. Mais je ne sais pas si cette route est fermée ou si ce sont les trois camions qui se sont mis en portefeuille ici. Je ne suis pas surpris de ces accidents, car les gens sur cette route conduisaient tous comme s’ils avaient oublié les accidents sur la I-95. Les routes étaient encore mauvaises. Ça va mieux maintenant parce que ça se réchauffe, mais même une fois que nous sommes sortis de l’I-95, c’était un peu poilu pendant une minute. La voie à deux voies était une voie, il y avait des zones qui n’avaient pas été labourées ou salées, il y avait des gens qui essayaient de me dépasser, pensant que ce serait facile à faire, puis réalisant, oh, attendez, c’est une voie. Nous n’avons aucune idée de quand nous allons déménager à nouveau. Il n’y a pas de bavardage, pas d’informations. Rien.

Avez-vous appris lors de la formation des camionneurs ce qu’il faut faire dans une situation comme celle-ci, ou comment vous préparer ?

Oui. Prime a un très bon programme de formation, et ce n’est pas seulement parce que je travaille pour eux. J’ai fait beaucoup de recherches avant de me lancer dans ce métier. Mon entraîneur, il pouvait me raconter des histoires à ce sujet toute la journée. Vous ne le comprenez pas tant que vous ne l’avez pas vécu, mais on m’a toujours appris à faire en sorte que pendant les mois d’hiver, vous ayez beaucoup de nourriture, d’eau et de couvertures. J’ai même un petit radiateur en céramique au cas où mon radiateur s’éteindrait sur le camion.

Les marginaux produisent. Ce sont d’étranges petits légumes qu’ils ne vendent pas, des produits difformes. Nous nous dirigeons vers Ellenwood, en Géorgie, vers un FedEx.

J’ai vu votre copilote tweeter, encourageant les conducteurs bloqués à demander aux camionneurs leur nourriture et leur eau de rechange. Est-ce que quelqu’un vous a tweeté ou vous a approché tous les deux ?

Non, personne n’a tendu la main et a dit: « Hé, où es-tu? » Nous parlions de préparer des sandwichs au beurre de cacahuète et à la gelée pour les enfants à côté de nous, mais je ne savais tout simplement pas ce que je ressentais à propos d’une assiette de nourriture d’un étranger.

Mais quand vous avez faim ou soif, même si vous vouliez le faire vous-même, ou si nous avons des trucs sur le camion dans des colis.

Est-ce quelque chose que vous recommanderiez aux gens de faire dans une situation comme celle-ci ? Approcher un chauffeur de camion pour lui demander de la nourriture ?

Absolument, 100 pour cent. Neuf fois sur 10, ce conducteur aura quelque chose et vous donnera quelque chose. Ils stéréotypent ces conducteurs. Je veux dire, peut-être, bien sûr, dans notre société, il peut y avoir des gens étranges. Mais beaucoup de ces gars ici sont des gens vraiment sympas, et ils se mettront en quatre pour vous aider. Être chauffeur de camion est une fraternité, une fraternité. Nous prenons soin l’un de l’autre. Je ne connais peut-être pas le camion à côté de moi, mais s’il essaie de passer, ou si son camion est en feu, je vais m’arrêter et je vais lui remettre mon extincteur. C’est comme un groupe de motards, tu sais ? Ils veillent les uns sur les autres.

Oui. J’envoie toujours un avertissement de tout ce qui se passe, même si c’est de l’autre côté de l’autoroute. J’obtiens ma borne kilométrique : « I-95 en direction sud, contrôle des freins, borne kilométrique 163. » Je vais le dire plusieurs fois.

J’ai vu quelques personnes sortir et s’étirer, quelques personnes faire une pause pot. Mais il faisait 19 degrés. Je ne pense pas qu’ils voulaient sortir et déconner trop.

OK, eh bien, nous avons un petit entonnoir de moteur que vous pouvez obtenir chez Walmart pour 89 cents environ. Cela ressemble à un petit urinoir, et nous utilisons nos biberons vides et nos lingettes pour bébé. C’est très simple, très efficace. Avec COVID, il y a encore des endroits où nous allons qui ne nous permettent pas d’utiliser les toilettes, et je ne suis pas le genre de fille qui va sortir ou s’accroupir sous ma caravane. Je ne le suis tout simplement pas. Je vais trouver un autre moyen. Surtout au plus fort de COVID – oh, mec. Certains de ces endroits pour mamans et papas ne nous permettraient pas d’utiliser la salle de bain. La Pennsylvanie a fermé toutes ses aires de repos. Pas de salles de bain. Ce n’était pas amusant.

Je suis déçu. Je ne dirais pas fou, car beaucoup de gens ont laissé tomber la balle. Je suis plus frustré pour les gens qui sont ici depuis hier, assis là-bas. Je crois qu’il y avait un gars qui avait en fait un problème médical. Ils ont réussi à l’atteindre mais—vous avez tous ces gens ici. Ils ne disent à personne ce qui se passe, ils ne leur donnent aucun délai. Vous ne pouvez pas envoyer quelqu’un ici dans un véhicule d’urgence avec un tas d’eau pour ces gens qui sont assis ici depuis 12 ou 15 heures ? C’est la partie qui me frustre le plus. Lorsque Virginia a su que cela se produisait, ils auraient dû arrêter cela beaucoup plus loin et rediriger les gens. Cela n’a pas du tout été traité de manière appropriée. Pas du tout.

Et ne pas connaître le calendrier rend probablement plus difficile pour les gens de conserver le gaz tout en essayant de rester au chaud.

Ouais. Nous avons débarqué notre camion en ce moment, car nous plongeons dans le rouge. Cela m’inquiète et je ne veux pas qu’une dépanneuse vienne nous donner du carburant. Ils ne me donneront pas grand-chose et cela nous coûtera 500 $.

Vous avez parlé d’avoir à surmonter la peur au début de votre carrière. Cela faisait-il partie de cette peur de savoir que vous pourriez vous retrouver dans cette situation, rester coincé ?

Rien de tout cela ne faisait partie de la peur. Je suis un petit automobiliste, cette chose est énorme. Je ne veux pas être une boule de feu descendant de 6% en Virginie-Occidentale sur le 81. C’est la taille du véhicule et la responsabilité que vous avez lorsque vous êtes derrière ce volant. La conduite de nuit était difficile. Mon premier hiver a été un cauchemar pour moi. J’ai pleuré presque tous les jours. Les gens ne comprennent pas le tribut mental et émotionnel que cela entraîne pour le conducteur. C’est pourquoi je préfère faire équipe. C’est agréable d’avoir quelqu’un avec moi. Beaucoup de ces gars sont ici depuis 20 ans, seuls. Vous regardez ces gens sur YouTube, et ils ne vous préparent pas à la partie mentale de ce travail jusqu’à ce que vous veniez d’ici. C’est terrifiant au début. Je ne suis pas un lâcheur, et j’ai appelé mon père je ne sais combien de fois et lui ai dit : « J’ai arrêté. Je ne peux pas faire ça. Ce n’est pas moi. » Quand vous mesurez 8 ½ pieds de large et que vous avez des barrières Jersey des deux côtés de vous, ouf ! Votre cœur va à votre estomac. C’était ma peur.

Avez-vous quelque chose à dire aux gens qui lisent à ce sujet dans les nouvelles ?

J’espère qu’une partie de cela sera une leçon que chaque fois que vous conduisez dans une zone enneigée, vous devez toujours être prêt, même si vous n’êtes pas un chauffeur de camion. Vous ne pouvez pas éviter les accidents ou les intempéries. Je dois vous dire qu’il y a eu beaucoup de fois où cela nous a pris au dépourvu. La plus grande partie de la préparation est de s’assurer d’avoir une veste, une couverture, de la nourriture et de l’eau supplémentaires. Même si c’est des collations! Vous n’avez pas nécessairement besoin d’un steak Salisbury à part entière que vous pouvez cuisiner sous votre hotte. Gardez ces affaires dans votre coffre, comme si vous aviez une roue de secours. Si vous n’êtes pas dans le sud de la Californie, si vous êtes dans une région où il neige, vous devriez avoir ce genre de choses.

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function _arrayLikeToArray(arr, len) { if (len == null || len > arr.length) len = arr.length; for (var i = 0, arr2 = new Array(len); i

Keywords:

Interstate 95,Traffic congestion,Interstate 95, Traffic congestion,,transportation, jobs, weather, cars, virginia,

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