Volkswagen ID.3 : 531 km d’autonomie sur un parcours réel

Pour démontrer son efficience en conditions réelles, la compacte électrique Volkswagen a réalisé un long trajet sur route et autoroute, dépassant de loin l’autonomie théorique WLTP annoncée par le constructeur.

L’autonomie officielle d’une voiture électrique est très théorique. Selon votre type de conduite, la vitesse et l’environnement, elle peut varier du simple au double. Hyundai l’a récemment démontré. En roulant à 30 km/h, le Hyundai Kona électrique est parvenu à dépasser les 1.000 kilomètres en une seule charge. Cela reste néanmoins un exercice extrême. Pour revenir à la réalité, Volkswagen a choisi un trajet disons… plus normal.

La nouvelle ID.3 a ainsi quitté son usine de Zwickau (Allemagne) pour rejoindre la frontière suisse, à Shaffhouse, au nord de Zürich. La compacte électrique aurait parcouru les 531 kilomètres séparant les deux localités, avec une charge complète.

Felix Egolf, un habitué de l’éco-conduite, est parvenu à établir une consommation de 10,9 kWh/100 km avec la compacte dans sa configuration 58 kWh. C’est 30 % de moins que les 15 kWh/100 km chiffrés par le cycle WLTP. La marque allemande précise que deux personnes étaient à bord, dont un cameraman et du matériel, soit « environ 250 kg additionnels ». Contrairement aux essais extrêmes d’autonomie, « le GPS, phares, radio et ventilation fonctionnaient de façon intermittente ou permanente ».

Pas question de rouler non plus à 30 km/h tout le long du trajet. Volkswagen communique une vitesse moyenne de 56 km/h, avec 44% du trajet sur autoroute. Évidemment, l’ID.3 n’a pas vogué à 130 km/h sur ces portions, mais on se rapproche d’un trajet plus réel que chez Hyundai. Par contre, ce type de trajet non urbain n’apporte que peu de situations de freinage-accélération.

En calculant l’itinéraire sur les sites spécialisés (Mappy, Google, etc), le trajet aurait dû s’effectuer en 6h30 environ. Il a fallu 9 heures dans ce test, pauses incluses, donc à vitesse modérée. La température, proche de 20°C actuellement, était aussi idéale pour les batteries.

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Moi aussi,nous sommes 2 et certainement bien plus chargé. WW serait capable de faire le test pour comparer à vitesse égale(130 km/h maintenu) et bien chargé ( véhicules neufs) avec une Tesla? Et ou vont ils recharger…a une pléthore de bornes,avec pléthore carte et badge et autorisation et coût élevé. Si encore ils faisait partenariat avec Dynamic momentum!

Il faut vraiment arrêter avec ce genre de test qui ne refléte pas la réalité … Si la limite est 130 alors sauf cas exceptionnel aucune raison de rouler à 100Km/h, si il faut 35° degré met la clim et enfin les gens normaux utilise la radio …

L’interet des tests normalisés, c’est justement d’échapper au baratin commercial et de certains utilisateurs « croyants ». Sur l’autonomie VE, le test est wltp mixte.

Dans la liste ci-dessous, à part la Leaf et la 2008 qui sont un peu dans les choux, il y a 10% d’écart de conso entre la 1ere et la 9eme : elles se tiennent donc dans un mouchoir mais la ID3 est plutôt en queue qu’en tête. Ah les chiffres…

Résultats capa / autonomie / conso : Ioniq 38kWh / 311km / 12.3kWh/100km eUp 32/260/12.4 i3 36/285/12.6 Tesla M3SR+ 52/409/12.7 Tesla LR 72/560/12.9 Kona 64/485/13.2 Zoe 52/395/13.2 ID3 58/429/13.5 208 46/340/13.5 2008 46/320/14.4 Leaf 62/385/16.1

Attention AP vous avez fait un gros raccourci car la conso moyenne n’était pas de 10kWh/100 mais de 10.9kWh/100 ça fait quasi 10% d’erreur !

Je ne suis pas très bon en math mais si ils ont fait 531km à 56km/h ça fait en gros 9h30 de parcours et ils annoncent avoir fait l’exercice en 9h PAUSES INCLUSES !!! J’veux bien que VW aime tricher sur leurs chiffres mais faudrait quand même arrêter de nous prendre pour des c*** car ça commence a se voir là…

56 km/h avec 44% d’autoroutes, ça ne me semble pas vraiment réaliste, c’est la même moyenne que moi, sans autoroute ni voie rapide !

Sur route réelle / en condition réelle. Ne mélangeons pas tout. J’ai regardé ce parcours, à 130max, avec pauses recharges, on est à 5h45.

Pour moi tous ces tests n’ont qu’un intérêt marketing. Si on veut comparer les VE de façon fiable, il faut un parcours identique et des conditions de conduite identiques.

« Pour démontrer son efficience en conditions réelles, la compacte électrique Volkswagen a réalisé un long trajet sur route et autoroute, dépassant de loin l’autonomie théorique WLTP annoncée par le constructeur. » Tout ça fait… par le constructeur. Je serais eux, je repasserais l’homologation WLTP.

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SOURCE: https://www.w24news.com