World news – Canal de Suez: un porte-conteneurs en panne, des dizaines de navires retardés

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Mercredi, des opérations de libération d’un porte-conteneurs échoué dans le canal de Suez ont eu lieu sur cette route commerciale, l’une des plus fréquentées au monde, sur laquelle, selon les autorités, des dizaines de navires ont été retardés.

L’amiral Ossama Rabie, président de l’Autorité égyptienne du canal de Suez (SCA) a déclaré dans un communiqué mercredi matin que « les unités de sauvetage et les remorqueurs de l’autorité poursuivent leurs efforts » pour libérer le navire de 400 mètres de long « Ever Given » pilotant le Panaméen drapeau.

Huit remorqueurs ont été déployés autour des géants de maintien à flot.

Après l’incident, des dizaines de navires ont tenté d’utiliser le canal, selon une source marine.

Le retour à la normale n’était pas certain. à midi, mais selon une source de la SCA, les navires de la région méditerranéenne pourraient repartir vers le sud en direction de la mer Rouge.

Reste à savoir si ces navires devront attendre dans la région du lac autour d’Ismailia avant d’entrer Naviguez vers Suez pour quitter le canal.

L’Ever Given, qui pèse plus de 220 000 tonnes, a navigué d’Asie jusqu’à Rotterdam. Selon le site Vesselfinder, il venait de franchir l’entrée sud du canal de Suez.

L’échouement «est principalement dû au manque de visibilité dû aux conditions météorologiques alors que les vents atteignaient 40 nœuds (74 km / h, rédacteur en chef) note), qui a affecté le contrôle du navire échoué », a déclaré le SCA dans un communiqué de presse. Elle a évoqué le vent de sable, phénomène courant en Egypte à cette période de l’année.

« Le porte-conteneurs s’est accidentellement échoué, probablement après avoir été touché par une rafale de vent », a déclaré à l’AFP Evergreen Marine Corp, qui exploite le navire.

La section historique du canal, qui se situe dans la partie centrale de la voie navigable, pourrait, selon les autorités, être rouverte dans les deux sens de navigation, mais sans préciser l’impact sur l’absorption des perturbations causées par Jamais donné.

Selon les experts, un tel incident peut avoir des conséquences sur le flux du trafic maritime sur une route de navigation, qui représente environ 10% du commerce maritime international.

« Le passage par Suez est toujours prise en compte et entraîne des retards et des retards dans un incident d’une telle ampleur un effet domino », a expliqué à l’AFP Camille Egloff, spécialiste du transport maritime au Boston Consulting Group.

Elle a présenté kl ar que le retard n’est qu’une « question d’heures » car « nous sommes dans un environnement hyper-contrôlé » mais devrait engager des frais « car il bloque le trafic derrière ».

Les premiers rapports pour l’indiquer Le fait que un navire s’est échoué et a bloqué le canal de Suez « a fait monter les prix du pétrole », a déclaré Björnar Tonhaugen, analyste chez Rystad Energy, car ce blocus « perturbe le transport du pétrole, mais aussi d’autres marchandises. » / p> Une nouvelle section creusée dans La période 2014-2015 a facilité la traversée des convois et a raccourci la durée de la traversée.

Ce canal est une importante source de revenus pour l’Égypte, pour laquelle il coûtera 5,61 milliards de dollars en 2020 (4, 74 milliards d’euros) .

En 2015, le président égyptien Abdel Fattah al-Sissi a annoncé un projet de développement visant à réduire les temps d’attente et à doubler le nombre de navires d’ici 2023.

Les autorités donnent un record de tonnage régulier dessins connus. En août 2019, 6,1 millions de tonnes sont passées en une journée.

Le projet colossal a été conçu à l’initiative de l’entrepreneur et diplomate français Ferdinand de Lesseps et, selon les autorités actuelles, a nécessité dix ans de travaux (1859-1869 ) sur le million d’Egyptiens qui y ont participé.

Le canal de Suez, alors long de 164 km, n’est « pas l’apanage d’une nation: (…) il appartient à un effort d’humanité », celui de Ferdinand de Lesseps en 1864 , environ 4 000 ans après les premiers projets du canal du Pharaon.

Cette route est une liaison maritime entre l’Europe et l’Asie et a permis de ne plus contourner un autre continent, l’Afrique, via l’impressionnant cap de Bonne-Espérance. Mais il a également connu plusieurs guerres et années d’inactivité.

Cette histoire a été particulièrement marquée par l’année décisive 1956: le 26 juillet, le nouveau président Gamal Abdel Nasser a nationalisé le canal de Suez.

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