World News – FR – A Lyon pas de métro jusqu’en 2026, mais quatre lignes de tramway

Société A Lyon, il n’y aura pas de métro jusqu’en 2026, mais quatre lignes de tram

TRANSPORTS PUBLICS Le Sytral a voté jeudi matin les grandes lignes de transport à construire à Lyon avant la fin de 2026

Publié le 18. 12ème. 20 à 8 h 35
– Mis à jour le 18. 12ème. 20 à 8h35

Bruno Bernard ne l’a jamais caché pendant la campagne électorale. Il n’a jamais été un fervent partisan du métro, considéré comme trop cher à construire. Jeudi matin, lors du vote des grands projets en termes de
transports publics pour les six prochaines années, le président
EELV de la métropole
Lyon (également président de
Sytral) a repris son choix.

Le budget d’investissement sera doublé à 2,5 milliards d’euros. Le package sera mis sur le tram en plus de l’achat de 400 bus écologiques et du renouvellement des équipements existants.

Quatre nouvelles lignes sont prévues d’ici 2026 « pour renforcer la cohésion du territoire ». . A commencer par le tramway T8 qui relie le quartier de Bellecour à celui de la Part-Dieu et conduit aux sites de Doua ou Vaulx-en-Velin. Le futur T9 fera le lien entre le quartier de Soie (Vaulx-en-Velin) et Villeurbanne. Le T10, qui part de Vénissieux, va à Gerland. Enfin, l’actuel T6 sera prolongé entre les hôpitaux de l’est de Lyon et de la Doua.

Ces nouvelles réalisations aboutiront à terme à un meilleur réseau d’agglomération. Ils permettront également d’alimenter plus efficacement le sud et l’est de la métropole, notamment là où vivent les populations les moins aisées, ainsi que les familles qui n’ont pas les moyens d’investir dans le centre de Lyon.. . L’ouest de Lyon, qui, mis à part quelques lignes de bus, n’est que très peu accessible par les transports en commun, sera conforté par la construction d’un téléphérique pour relier Francheville à Gerland en 2025. Une performance qui transportera entre 20. 000 et 25. 000 voyageurs par jour.

La ligne de métro E, conçue par les équipes de
Gérard Collomb au service du même secteur n’est pas abandonné. Mais c’est loin d’être sur la bonne voie. Une chose est sûre: la révolution n’aura pas lieu dans les six prochaines années. Bruno Bernard a indiqué qu’il ne souhaitait pas prendre de décisions hâtives sur le coût de ce projet, estimé à 1,4 milliard d’euros. «Selon les premières études, cette ligne véhiculerait 60. 000 voyageurs par jour. Il y a un effort civique pour réaliser ce qui est le plus utile. Il ne sert à rien de construire un métro si cela touche peu de monde », fait valoir l’élu..

Par conséquent, une consultation citoyenne sera lancée à l’automne 2021, dans laquelle chacun pourra avoir son mot à dire. Les résidents ont le choix du projet souterrain qui leur paraît le plus pertinent parmi quatre options: Ligne E, prolongement du métro A jusqu’à Meyzieu, prolongement de la ligne D jusqu’à La Duchère et prolongement de la ligne B jusqu’à Caluire et Rillieux- la-pape.

« Nous n’avons pas les ressources pour tout faire », explique Bruno Bernard. C’est la raison pour laquelle nous voulons voir ce qui est le plus pertinent au niveau de l’agglomération et dans le contexte du développement urbain. « . Et d’ajouter: « Il y aura de la frustration, mais je ne veux pas encourager l’étalement urbain. Construire un métro encourage également les gens à continuer de bouger. « 

Que dire alors aux futurs habitants qui seront contraints de vivre en périphérie de la ville dans les dix ou quinze prochaines années, compte tenu de la flambée des prix de marché à Lyon? Et qui est susceptible de continuer à conduire pour se rendre au travail en raison du manque de transport rapide?. « C’est un choix politique. L’étalement urbain, qui s’est beaucoup accompli dans les années 1980, a été désastreux. Ce n’est plus le modèle d’aujourd’hui », répond Bruno Bernard en conclusion.

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