DS lève le voile sur la nouvelle et deuxième génération de DS 4. Apparence, intérieur, technologies, moteurs, date de démarrage, prix … Auto Plus vous dit tout sur cette nouvelle berline compacte.
est sans conteste l’une des nouveautés les plus attendues début 2021: après les SUV crossback DS 3 et DS 7 et la berline DS 9, le constructeur français DS lance un quatrième modèle, la nouvelle DS 4, qui marque le retour de l’entreprise le segment Compact, trois ans après l’arrêt de la première DS 4th.
Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la DS de cette deuxième génération aux dimensions XL (4,40 m de long, 1,83 m de large et 1,47 m de haut) et une silhouette complètement nouvelle.
Toute la ligne est sportive et musclée avec un long capot et un profil en forme de coupé. Les fonctions sont à la fois élégantes et classieuses.
A l’avant, une calandre imposante avec une calandre tridimensionnelle encadrée par des phares coniques, eux-mêmes accompagnés de grands feux diurnes à LED verticaux. Celles-ci sont repoussées aux extrémités du pare-chocs avant pour offrir une nouvelle signature lumineuse et pour souligner l’impression de largeur et donc de l’assise du véhicule.
Dans le profil, les côtés sont façonnés, les poignées affleurent et on remarque que Présence de très grosses roues. A noter également les muscles généreux et les arêtes vives de l’aile arrière.
Le pavillon se prolonge vers l’arrière pour que l’on puisse descendre très profondément sur une petite lunette particulièrement inclinée. Les feux quant à eux affichent un motif en forme d’écailles, comme avec la DS 7 Crossback.
À l’intérieur, le premium oblige, DS dans la sophistication avec des matériaux de haute qualité (carbone forgé, cuir, Alcantara, boiseries) et de l’artisanat (incrustation) éléments, clous de Paris Guillochage …).
Le tableau de bord est plat, enveloppant et raffiné. Un nouveau système de ventilation appelé « DS Air » supprime notamment les évents centraux.
Les écrans sont évidemment là. Il y en a trois: une unité centrale de 10 pouces avec laquelle vous pouvez contrôler une toute nouvelle interface, une unité centrale de 7 pouces pour le combiné d’instruments, qui est livrée avec un affichage tête haute en réalité augmentée (DS Extend Head-Up – Affichage) peut être doublé. et un troisième appareil de 5 pouces sur la console centrale qui est utilisé pour le DS Smart Touch, un nouveau système de contrôle gestuel qui prend en charge un dispositif de reconnaissance vocale (DS Iris System).
Conduite semi-autonome de niveau 2 (DS Drive Assist 2.0) et Active Scan Predictive Suspension complètent la gamme « Techno » de cette nouvelle génération de DS 4.
Sur le plan technique, la voiture est basée sur un développement ultérieur de la plateforme EMP2, que l’on retrouvera dans la prochaine Peugeot 308 en particulier il permet, en plus des unités essence classiques (130, 180 et), d’intégrer un moteur hybride rechargeable 225 ch) et diesel (130 ch), tous connectés à un 8- transmission automatique.
Cette version électrifiée appelée E-Tense combine un moteur 4 cylindres à essence chargé de 180 ch et un moteur électrique de 110 ch intégré à la transmission e-EAT8 pour une puissance totale de 225 ch. Le tout est alimenté par une batterie qui permet une autonomie de plus de 50 kilomètres en mode sans émission (cycle combiné WLTP).
Deux versions de la DS 4 ont été mises au jour: une DS 4 « classique » et une plus typique « SUV » DS 4, qui répond au nom DS 4 Cross. Contrairement à ce que suggère ce nom, cette déclinaison n’est pas en relief, mais plutôt mise en valeur de toute façon grâce à une apparence spécifique. Le menu comprend une calandre noire brillante, un toit peint de la même couleur que la voiture, une galerie de toit et une protection de carrosserie noire mate dans la partie inférieure.
La nouvelle DS 4, qui rivalise avec l’Audi A3 Sportback, la Mercedes-Classe A et la BMW 1er devraient arriver sur le marché au dernier trimestre de 2021. Probablement en octobre. Les prix pourraient alors commencer un peu moins de 30 000 euros.
Je me sens mal … C’est pas mal, genre, mais les Français (enfin, Peugeot et Citroën plus vraisemblablement, Renault est beaucoup moins touché à mon avis) les ont foutus l’habitude de faire des designs qui sont assez futuristes à l’époque, mais qui vieillissent tellement mal 15 ou 20 ans plus tard …
@Seb, si ce design dure 15 ans je pense qu’ils seraient excités, dans 5 ans nous verrons. Pour le défendre, entre un golf hyper-conventionnel, totalement universel et un design audacieux, je ne sais vraiment pas quelle est la bonne stratégie.
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