Industrie: les ambitions déjouées d’Aliko Dangote

La pandémie de Covid-19 ajoute à l’incertitude sur le plan du magnat nigérian de lutter contre des milliards de dollars contre la dépendance à l’égard des carburants et des engrais importés.

La clarification est venue mi-septembre d’Abuja par la voix de Zainab Ahmed, ministre fédéral des Finances: tempérez votre enthousiasme.

Au Nigéria – et en particulier dans la presse en ligne et les réseaux sociaux – des prédictions enthousiastes se sont multipliées sur les bénéfices du démarrage attendu de la méga-raffinerie de pétrole qu’Aliko Dangote construit sur la péninsule de Lekki près de Lagos, qui est attendue l’année prochaine. la principale économie du continent, nous a rappelé l’évidence.

« Si nous achetons du carburant à Dangote, il sera proposé au prix du marché international », a-t-elle déclaré. Les seules économies que nous ferons sont les frais de transport. «  »

En d’autres termes, la baisse tant espérée des prix de l’essence à la pompe et la diminution de l’influence du lobby des importations de carburants, toutes deux espérées, seront au mieux modérées. Délicat équilibre: d’une part, garder la première fortune du continent (estimée à 8,1 milliards de dollars à la mi-septembre) des attentes excessives de ses compatriotes et les rassurer qu’ils pourront «récompenser les investissements et réaliser un profit décent pour réaliser » « ; D’un autre côté, cela supprime 7 milliards de dollars par an de craintes dans l’écosystème d’importation – une honte pour le plus grand producteur de pétrole brut d’Afrique. Une étude PwC de 2017 indique: «Si elle est utilisée de manière optimale, cette raffinerie peut répondre à la demande du pays».

Investissements de 12 à 15 milliards de dollars
Avec une production attendue de 650 000 barils de pétrole brut par jour, la raffinerie de Lekki fait partie du gigantesque projet pétrochimique et industriel de Dangote, qui nécessitera des investissements compris entre 12 et 15 milliards de dollars. Ce projet comprend également une installation de production d’engrais d’une capacité annuelle de 3 millions de tonnes d’urée et d’ammoniac – la plus importante au monde – qui représente à elle seule un investissement de 2 milliards de dollars.

Il y a de nombreux pièges dans la réalisation de ce gigantesque projet

Dans le viseur du peuple indigène Kano: rompre enfin la dépendance de l’un des pays africains au sous-sol le plus riche aux importations d’engrais – indispensables à l’agriculture – et de produits pétroliers.

Cependant, rappelez aux observateurs – avec admiration ou critique – que les pièges à la réalisation de ce méga-projet sont nombreux. Et la situation économique, criblée d’obstacles herculéens – en particulier la crise économique et sociale provoquée par la pandémie de coronavirus – prend une tournure décourageante.

Démarrage de la production constamment reporté
Pour rappel, l’étude PwC publiée en 2017, qui a eu lieu un an après la première date annoncée pour le démarrage de la raffinerie, prévoyait un démarrage en 2019. L’entourage de Dangote va maintenant de l’avant avec une inauguration en 2021, si davantage d’analystes se joignent à eux. Les objectifs n’incluent pas les premiers convois de carburant avant 2023.

En outre, les experts du cabinet d’expertise comptable et de conseil ont averti il ​​y a trois ans: «La disponibilité des matières premières est un obstacle majeur à l’optimisation de la production. À pleine capacité, la raffinerie effectuera environ 19 livraisons de pétrole brut par mois (1 million de barils), soit environ la moitié de la production d’Algérie (troisième producteur africain). Au cours des premières années d’exploitation, cela peut être un défi de taille. «  »

LES BORDS DE L’ACTIVITÉ DE RAFFINEMENT SONT ABSOLUMENT CATASTROPHIQUES

Parallèlement, le coût de la composante hydrocarbure du projet industriel est passé de 9 milliards de dollars à 12 milliards de dollars. Pire, le prix du Brent européen est à son plus bas niveau depuis mi-2016, malgré une hausse de cinq mois, autour de 40 dollars le baril après être tombé sous les 20 dollars fin avril. Cela rend les importations de plus en plus compétitives.

Rentabilité de l’industrie historiquement faible
Pour aggraver les choses, la rentabilité des raffineries de pétrole brut a baissé depuis le début de l’année. Fin juillet, Patrick Pouyanné, PDG de Total, a regretté les marges de raffinage, devenues «totalement désastreuses» pour les investisseurs.

«La marge de coût variable de Total pour ses raffineries européennes est tombée à 14,30 $ la tonne, soit environ 1,95 U, au deuxième trimestre.  

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